捷克交通部、捷克交通企业协会（Sdružení dopravních podniků ČR，缩写SDP）以及捷克无轨电车制造商一致认为，近年来，得益于部分路段可在无接触网条件下运行的双源无轨电车，捷克各城市对这一交通工具的兴趣日益浓厚。90年前，首批无轨电车在布拉格投入运营，并于1972年停止运营。但两年前，布拉格的无轨电车线路又重新恢复完整运营。
据捷克交通部发言人阿莱娜·穆尔（Alena Mühl）介绍，捷克是欧洲无轨电车发展历史最为悠久的国家之一。自布拉格重新开通无轨电车以来，全国已有14座城市与城市群启动运营了此类交通工具。根据捷克交通企业协会的数据，2025年捷克境内共有115条无轨电车线路运营，公交企业车队中共有766辆无轨电车；十年前，捷克共有119条无轨电车线路运营，700辆无轨电车。
捷克交通部表示，无轨电车的发展主要源于各城市为减少排放和噪音、推广高效交通方式所做的努力。捷克交通企业协会发言人琳达·海利霍娃（Linda Hailichová）称，不断增长的投资规模也证明了人们对无轨电车的兴趣正日益浓厚。“无轨电车行业迎来复兴，这不仅体现在布拉格重新启用无轨电车，也体现在其他城市希望将现有线路延伸至此前仅有柴油公交车运营的地区。斯洛伐克、波兰、立陶宛对无轨电车的兴趣也在不断增加。”
根据捷克交通年鉴的数据，过去五年，捷克无轨电车基础设施增加了84.3公里。2020年其总长度为421.6公里，2023年较此前新增41.5公里，截至去年年底，其总长度已达505.9公里。
近些年投入资金发展无轨电车交通的城市包括伊赫拉瓦市（Jihlava），该市2023年向北开通了新线路，西南方向的无轨电车环线仍在建设。布尔诺市（Brno）拥有捷克规模最大的无轨电车线路网络，今年新增一条连接市中心与图沙尼机场（Letiště Tuřany）的线路。海利霍娃称：“赫拉德茨‑克拉洛韦（Hradec Králové）、比尔森（Plzeň）、奥斯特拉发（Ostrava）、兹林（Zlín）等城市也在不断更新其车队、技术设施和换乘站，越来越多的城市开始使用双源（电池增程式）无轨电车。”
阿莱娜·穆尔表示，双源无轨电车消除了以往无轨电车的一些限制。其无需沿整条线路铺设接触网，因此在线路封闭和绕行期间可以更灵活地运营。斯柯达集团（Škoda Group）发言人扬·什韦赫拉（Jana Švehla）表示，这类车型已经成为行业标配。车辆在接触网路段行驶时为电池充电，借此可以把线路延伸到新城区，电池续航最高可达25公里。“几年前，人们还经常讨论无轨电车是否会逐渐被纯电动公交车取代，然而现实恰恰相反。已经拥有无轨电车基础设施的交通企业，希望继续利用并升级这套设施，同时借助双源无轨电车扩大运营范围。”
过去五年，斯柯达集团共生产了800辆无轨电车，今年产量预计约180辆。目前企业手握伊赫拉瓦、赫拉德茨‑克拉洛韦、奥斯特拉发等地的订单，产品也出口海外，供货塔林（Tallin）、埃斯林根（Esslingen）、索非亚（Sofia）。
据捷克公交车与无轨电车制造商SOR Libchavy证实，前些年市场对无轨电车的需求稳定，但去年以及今年部分时段，其需求大幅提升。公司执行董事维捷斯拉夫·蒂姆尔（Vítězslav Tymr）称，目前市场主流需求是配备电池的无轨电车。尽管部分城市正在完善相关基础设施，但整体趋势是充分利用现有无轨电车轨道，搭配带牵引电池的无轨电车。SOR Libchavy公司今年计划生产约200辆无轨电车，其中约半数供应捷克市场。
近些年来，无轨电车每年运送的乘客约占捷克城市公共交通总客运量的十分之一，十年前该占比约8%。去年捷克无轨电车客运量达2.072亿人次，2016年为1.861亿人次。
无轨电车运输的发展得到欧盟与捷克本国多项补贴项目支持。依托国家复苏计划（Národní plán obnovy），捷克交通部拨款12亿捷克克朗用于布拉格无轨电车基础设施建设，此外还拿出5.1亿捷克克朗采购20辆服务机场线路的无轨电车。捷克交通部的信息显示，在《2021—2027年交通运输计划》中，已有13项以无轨电车基础设施为重点的申请获批，欧盟补贴金额约6亿捷克克朗。捷克地方发展部也通过欧盟基金、环境部现代化基金，助力交通企业更新车队。
参考资料：
https://www.ceskenoviny.cz/zpravy/trolejbusy-diky-bateriim-ziskavaji-novou-roli-zajem-mest-o-ne-roste/2865996
